новости   интересные ссылки
схема метро      
библиотека      
 
линии     факты     будущее     вагоны     история     строительство     эксплуатация
link rel=stylesheet type=text/css href="style.css">

Площадь Дзаржинского - важный транспортный и деловой узел в центре города, поэтому было принято предложение строительства двухсводчатой станции, без протяженного центрального зала. Для того чтобы обеспечить более мощный покров юрских глин, способный защитить от плывунов, своды станции заглубили примерно на 3 метра.

Джордж Морган:

Ценой неимоверных усилий, в жесточайшей борьбе с подземной стихией, станция была построена в срок, хоть и в усеченном виде (без центрального зала). В память о сложностях при строительстве и героизме строителей, у вестибюля на углу Никольской улицы установлена скульптура, посвященная метростроевцам.

Станция "Дзержинская" в 1935 году.
Фото Соколовского из набора открыток "Московское метро"

Московский метрополитен непрерывно развивался, в 70-х годах строится новая Таганско-Краснопресненская линия, которая пересеклась с Сокольническим радиусом как раз под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию, было решено произвести реконструкцию "Дзержинской" с достройкой полноценного центрального зала. Строительство вновь вернулось на шахту N 14. Начальником участка был назначен ветеран Метростроя инженер Григорий Иосифович Гликин.

И через 40 лет, с применением передовых строительных технологий и материалов, потребовалось в сумме семь с половиной лет, чтобы построить то, от чего пришлось отказаться в тридцатых. Плывун остался плывуном, проходка была необыкновенно сложной. Сначала был построен второй выход в город из двух наклонных ходов с подземным вестибюлем, встроенным в сеть подземных переходов под площадью. Для строительства наклонных эскалаторных тоннелей грунт был заморожен на глубину до тридцати метров. Открылся второй выход в 1968 году. После сооружения комлекса второго выхода началось возведение полноценного центрального зала

Северная половина центрального зала была построена так же под многометровой защитой из льда. Чтобы достроить южную пришлось бы замораживать грунт уже не под улицей Кирова, а под загруженной транспортом площадью. Не забывалось и соседство с огромным зданием КГБ СССР. Было решено пойти на технический риск и не замораживать плывун. Как было выяснено еще при строительстве станции в 30-х, юрские глины в первые несколько дней после вскрытия испытывают небольшое давление. Но затем давление растет, остановить этот процесс невозможно. Поэтому весь цикл проходки длился двое суток: раскрывался забой в полтора метра и сразу же устанавливались кольца тюбинговой обделки. Работы с ювелирной аккуратностью проводились без прекращения движения поездов. За время, прошедшее со строительства станции, бетонные конструкции под действием воды и постоянной температуры приобрели прочность гранита. Для сооружения двадцати новых проходов в боковые залы пришлось применять взрывной метод.

В центре нового центрального зала сооружен переход на станцию "Кузнецкий Мост" Таганско-Краснопресненкой линии. В отделке пилонов станционного зала использован светлый уральский мрамор "Коелга", стены облицованы белой фарфоровой плиткой.

Еще в послевоенные годы на станции были установлены гермозатворы. Так как, в отличие от "Красных Ворот", на "Дзержинской" первоначально было всего три пары проходов от эскалаторов в боковые залы, то установить один большой гермозатвор, перекрыв пару проходов было невозможно, оставшиеся не справились бы с потоком пассажиров. Поэтому во всех проходах были установлены малые гермозатворы. После открытия центрального зала нагрузка на старые проходы уменьшилась, и одна пара проходов была закрыта, там устроены служебные помещения.

Фрагмент первоначальной отделки станции сохранился в юго-западном торце: два прохода в короткий центральный зал, отделанные темным мрамором. Первоначальная отделка боковых залов повторяла отделку сохранившейся "старой" части. Несуществующие пилоны были "обозначены" цветом и рисунком облицовки. В самом конце платформы и сейчас есть такой "бутафорский" пилон. После реконструкции "Дзержинская" превратилась в невыразительную и безликую пилонную станцию, довольно неудобную из-за значительной протяженными пилонов. Остается только сожалеть, что при строительстве центрального зала не сохранилось первоначальное архитектурное и цветовое решение, как при аналогичной реконструкции на "Чистых Прудах" (пусть удалось бы раскрыть только каждый 2-3 "обозначенный" проход, а "настоящие" пилоны остались бы такими же протяженными).

Сохранившийся фрагмент первоначальной отделки станции
Современный боковой зал станции
фото с сайта "Прогулки по метро"

В 1990 году площади Дзержинского было возвращено историческоое название Лубянская. Одновременно и станция "Дзержинская" переименована в "Лубянку".

 


Использованы материалы рассылки [metro], книги "Как мы строили метро"
Отдельное спасибо Yustas-у, Игорю Лисову, Штурману, Юрию Пирогову, Валентину Мельникову, Владиславу Лаврову и Игорю Ванину.
 


сокольническаязамоскворецкаяарбатско-покровскаяфилевскаякольцеваякалужско-рижскаятаганско-краснопресненскаякалининскаясолнцевскаясерпуховско-тимирязевскаялюблинско-дмитровскаякаховскаябутовскаямонорельс
линии
строящиеся линии
мкжд
третий пересадочный контур
кожуховская линия
линия на коммунарку


Последнее обновление 23.03.2016 Copyrigt©1997-2016 nashemetro.ru (metro.molot.ru)
Идея, текст и дизайн (если не оговорено другое) nashemetro.ru
Буду рад ответить на ваши вопросы: mailto:vlad.svd@gmail.com
Информация о сайте. Хостинг и техподержка — проект «Наш транспорт».